`能源`超（chāo）薄太（tài）陽能電池產業化項目在江蘇開建

　　近日，地處江蘇泰州新能源產業園區的匯（huì）能科技有限公司投資新建的（de）薄膜太陽能電池產業化項目，正式進入施工建設階段。全球（qiú）太陽能（néng）領（lǐng）域的專家、美國斯坦福大學博士馬（mǎ）丁擔任泰州匯能科技CEO，領銜國內這家薄膜電池的產業化研發與國際市場開發重任。

　　馬丁博（bó）士在國際上最早提出納（nà）米太陽能新（xīn）概念，並在美國（guó）創立了領銜薄膜電池產業化開發的全（quán）球第一家納米太陽能公司。目前，該公司薄膜太陽能（néng）電池項目的市值高達25億美元（yuán），馬丁（dīng）博士也因此被美國財（cái）富周刊評為40歲以下的10位最成功的（de）企業家之（zhī）一。

　　2009年，一種可"印"在鋁箔上的超薄太陽（yáng）能電（diàn）池在美國加利福（fú）尼亞州研發成功並開始投入大規模生產。這種（zhǒng）超薄太陽能電池是由馬丁博士創立的納米太陽能（néng）公司（sī）開發研製，被（bèi）科學界稱為太陽能發電（diàn）領域的一場革命。據介紹，這種超薄型太陽能電池可像印刷報紙一樣（yàng）"印"在鋁箔上，能（néng）量（liàng）密度高、彈性好、介質輕。

　　此前，荷蘭科學院對此已經投入研（yán）究了15年之久，並已試行在混合動力車上使用（yòng），因其生產成本高，未（wèi）能廣泛推廣。馬丁博士研發的這一新型薄膜電池（chí）實現了重量向鋰電池靠（kào）近，成本向鉛（qiān）酸電池靠近，且能滿足（zú）工（gōng）業化大批（pī）量生產（chǎn）的要求，能廣泛運用於（yú）電動自行車、低速電動車和電動公交車作為廉價動力源。

　　泰州匯能科技有限公司總經理吳正宇介紹，鉛酸電池能量密度為30，如果運用到電動車上，車重達16公斤，不便於充電時裝卸。而薄膜電池能量密度為55，重量隻有鉛酸電池的一半，其性能與造（zào）價完全相同。

　　"電（diàn）池分量的（de）輕重、壽命的長短、成本的高低、生產批（pī）量的多少（shǎo）是（shì）匯能電池公（gōng）司必須致力解決的難題。"吳正（zhèng）宇（yǔ）說，"為了迅速攻克這些難關，威尼斯官方网站有幸引進了馬丁博士擔任匯能科技CEO，負責（zé）深層次技術研發和國際融（róng）資。"按照馬丁博士的發展思路，匯能科（kē）技的第一個產業化目標是電動自行車（chē）用薄膜太陽能（néng）電池（chí）。吳正宇說，據國家住房建設部統計，我國現擁有電動自（zì）行車約1.4億輛。按平均每輛電動車一年消耗400元（yuán）電池費用計算，國內將有560億元的市場容量。未來10年內，這種電池（chí）將在全球（qiú），尤其是亞、非、拉發（fā）展中國家形成5億輛電動車（chē）的應用規模，僅上述地區就擁有2000億元的太（tài）陽能（néng）電池市場空間。

　　泰州匯能科技由多家知名（míng）跨國能源集團和風險投資機構聯合投資組建。之所以選擇落（luò）戶泰州市新能源產業園，主要是看中這裏成熟（shú）的產業環境和配套成龍的服務平台。目前，以中盛光電為代表（biǎo）的新能源產業正在這裏集聚發展，新能源產業園已與北大中國能源研究院簽訂了戰略合作協議，每年將投入高額課題科（kē）研經費（fèi），合力（lì）打造國家級新能源產業研發和生產基地。

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