中國機床工具工業(yè)協會副(fù)秘書長李(lǐ)晶明日前表示,我國(guó)機床工具行業(yè)下遊產(chǎn)業的航空、航(háng)天、船舶、電力、能源、汽車、軌道交通、高速鐵(tiě)路、國防(fáng)軍工等領域在"十二五(wǔ)"期間甚至更長一段時(shí)期,都將進(jìn)行大範圍和深層次的結構調(diào)整,這將(jiāng)給機床工具行業帶來巨大商機。 汽車行業 汽車(含零部件)工業一直是機床(chuáng)最大的用戶(hù)行業。"十一五"期間汽車(chē)產銷年均增(zēng)速超過20%。2010年生產與(yǔ)銷售汽車高達(dá)1826.47萬輛和1806.19萬輛,分別比(bǐ)上年增長32.44%和32.37%。"十(shí)二五"期間,由於(yú)受到能源、環境和交通等因素的(de)製約和高基數減速效(xiào)應的(de)影響,汽車產銷增速會比"十一五"期間(jiān)有所放緩。然而,從中國人均汽車保有量(2010年中(zhōng)國千人汽車保有量為48輛,世界平(píng)均水平為140輛)和人均GDP的增長情況來看,中國汽車市場特別是(shì)二、三線市場和農村市場仍有較大的(de)發展(zhǎn)空間。 據悉,汽車工業"十二五"中,規劃2015年汽車年(nián)產量為2500萬輛,汽車工業協會負責(zé)人(rén)董(dǒng)揚預測為3000萬輛,各主流汽車企業2015年產能(néng)規劃之和更超過(guò)3000萬輛,這無疑為機床提供了一個很大的市場。因此,2011年是刺激汽車消費政(zhèng)策退市初期(小排量(liàng)乘用車購置(zhì)稅優惠已於年初取消),加上某(mǒu)些大城市(shì)限製小客車數量增長,勢必對百姓的購車心理產生影響。因此,預估今年的汽車市場將會有所降溫,但產(chǎn)銷保持不低於10%的增速還是(shì)有可能的。 汽車工業所需機床(chuáng),首先應當是高效和高可靠性的,同時也是具有足夠的精度與精度穩(wěn)定性的,而且也要有適度的柔性,所以(yǐ)不(bú)僅需要大量的通用數控機床,更需要很多數控(kòng)和非數控的專用機(jī)床(如組合機床等)。 軌道交(jiāo)通業 以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設與改造,已經步入(rù)了發展的(de)"快車道"。從2010年起(qǐ)的(de)5年內,每年將保持7000億元(yuán)左右的大規模投(tóu)入(rù),從而給機床(chuáng)工業(yè)帶來巨大的(de)商機。同時,到2015年,中國(guó)將在22個城市建設79條城市軌道交通線,總投資(zī)8820億元,也為機(jī)床產品提供了(le)市場。 軌道交通業對機床的需求是多方麵的(de)。其一是(shì)機車(電力機車和電傳動內燃機車)和車輛製造。其二是車輪和車軸製(zhì)造機日常維護(hù),還有軌道(dào)加工和高速鐵路軌枕加工等方麵。上述(shù)這些加工製(zhì)造急需通用數控金切機床、如加工中心、數控立車等。也需要專用數控金切機(jī)床,如軌道板磨床、車軸磨床等。還需要壓力機、折彎機等成形機床。顯而易見,軌道交通業已經成為當今(jīn)中國機床市場一個(gè)非常重要的新興(xìng)客戶群。 船舶工業 2010年中國船舶工業生產形勢比(bǐ)較好(1~11月,全國造船完工量5676萬載重噸,同比增長55.4%;新承接船舶訂單量6398萬載重噸,是(shì)去年同期的2.8倍(bèi)),而且目前中國手持船舶訂單量依然充足(截止去年(nián)11月底為19,936萬載重噸(dūn)),所以2011年中國船舶工業的生產(chǎn)情況仍會比較好。但是,國際造船市場複蘇基礎薄弱,船(chuán)舶價格下滑趨勢明顯,加上中國船舶生產能力結構失衡(低端普通船型產能過剩,高端產能不足),在人民幣升值(zhí)壓力加大的背景下,2011年(nián)中國船(chuán)舶工業麵臨的經營風險也不容忽視。 作為機床(chuáng)重要客戶的船舶配套設備(中低速(sù)柴油機、曲軸、螺旋槳、甲板機械等)行(háng)業,在"十一五"期間已有長足的進步,新建和擴建(jiàn)了不少項目。不過這些項目資金已基本到位,對關鍵加工設備重型(xíng)(含超重型)機(jī)床的訂貨也基本完成。顯然,船舶配套設備行業2011年(nián)對重型機床的訂貨將明(míng)顯減少,而對其他各(gè)類機床(chuáng)仍會有新的需求(qiú)。 風電和(hé)核電裝備製造業 新能(néng)源已成為中國(guó)能源戰略的重中之重。本文(wén)著重研討其加(jiā)工製造與機床關係密(mì)切的風電和核電裝備。 風電發展很(hěn)快,在2004~2009的6年中,風電裝機容量年(nián)增長率(lǜ)超過100%,估(gū)計2010年底裝機容量可達3500萬千瓦,2020年將(jiāng)達1億千瓦。現在兆瓦(wǎ)級的風電機組中國已批量生產,最大的為3MW。 不過,中國風電(diàn)裝備製造業尚處於初級階段,除了(le)幾家實力較強的企業外,大多數(shù)企業(yè)隻是通過(guò)技術轉(zhuǎn)讓(ràng)方式進(jìn)行整機組裝。一方麵出現了低端產能過剩,而整個(gè)產業則亟待提高技術能力與裝備水平,自然需要購進先(xiān)進的機床設備,特別是大規格的數控通用和專用機(jī)床。 核電是各國競相發展的清潔能源。2010年(nián)中(zhōng)國核(hé)電裝機容量1080萬千瓦,在建核電機組(zǔ)23台,占世界在建機組的40%。原規劃2020年中國實現核(hé)電裝機4000萬千瓦,但(dàn)為了減少二氧化碳排放(fàng)量並考慮現(xiàn)實(shí)可(kě)能,即將(jiāng)出台的核電中長期規劃預計將把這一指標調整到(dào)7000萬千瓦以上。"十二五(wǔ)"期間將成為中國核電建設的高峰期,每年(nián)核電建設投資規模將超過700億元,而核電設備占核電項目(mù)總投資的5%~6%左右。所以核電裝備製造商還會對高端數控機床有所需求。 航空(kōng)製造業(yè) 中國航空產業正在崛起,除軍用飛(fēi)機係列已經取得長足的進步外,引人矚目的C919大型客機已簽署了100架啟動訂單,2014年實現首飛。處於試飛取證階段的ARJ21新支線客機,累計取得的訂單(dān)達到340架,其它如直升機、通用飛機的研(yán)製能(néng)力也已明顯增強。 航天產業方麵,中國正加快(kuài)衛星技(jì)術升級和產品換代以及大推力火箭的研製。載(zǎi)人航天、探月工程(chéng)和北鬥導航係統已取得重大階段性成果(guǒ)。 2011年,航空航天產業對數控機床特別是高速、高效、高(gāo)精度、多軸聯動的高端數控機床還會有新的需求,其中可能包括製造(zào)複合(hé)材料(liào)整體構件的自動鋪帶機與自動鋪絲機。 機械工業 這裏所說的機械工業是指目前中機聯係統所屬(shǔ)的12個大行業(其中汽車(chē)行(háng)業上文已經單獨研究過),他們都是機床的基(jī)本用戶行業(yè)。 2010年中國機械工業生產經營環境良好,全年銷售產值超過13萬億元,比上(shàng)年(nián)增長30%以上,進出口額的增幅也在30%,而利(lì)潤的增幅則可能超過45%。2011年機械工業的產銷仍將保持較好的增長勢頭,雖然增速將(jiāng)有所回落,但預計將在15%以上。其固定資產投資增幅也將(jiāng)高於全國水平(píng),其(qí)中有相當(dāng)大一部分投資是購買機床等生產設備的。 大體而言,大中(zhōng)型企業和一些外商投資企業,將重點購買(mǎi)高中檔(dàng)數(shù)控機床,而中小企業特別是民營中小企業則多半購買中低檔數控機床,對普通機床和非(fēi)數控專用和專門化機床,也(yě)有不小的需求(qiú)。未來,中低端機床還將占不小(xiǎo)的比(bǐ)重。
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