2011年機床市場在各行（háng）業的動向分析

　　中國機床工（gōng）具（jù）工（gōng）業協會副（fù）秘書長李晶明日前表示，我國機床工（gōng）具行業下遊產業的（de）航空、航天、船舶、電力、能源、汽車（chē）、軌道交通、高速鐵路、國防軍工等領域在（zài）"十二五"期間甚至更長一段時期，都將（jiāng）進行大範（fàn）圍和深層次的結構（gòu）調整，這將給機床工（gōng）具（jù）行業帶來巨大商機。　　　　汽車行（háng）業（yè）　　　　汽車（含零部件）工（gōng）業一直是機床最大的用戶行業。"十（shí）一五"期間汽車產銷年均增速超過（guò）20%。2010年生產與（yǔ）銷售汽車高達1826.47萬輛和1806.19萬輛，分別比上（shàng）年增長32.44%和32.37%。"十（shí）二五"期間，由於受到能源、環境和交通等因素的製約和高基數減速效（xiào）應的影響，汽車產銷（xiāo）增速會（huì）比"十一五"期間有所放緩。然而，從中國人均汽車保有量（2010年中國（guó）千人汽車保有量為48輛，世界平均水平為140輛）和人均GDP的增長情（qíng）況來看，中國汽車市場特別是二、三線市場和農村市場仍有較大的發展空間。　　　　據悉，汽車（chē）工（gōng）業"十（shí）二五"中，規劃2015年（nián）汽車年產量為2500萬輛，汽車工業協（xié）會負責人董揚預測（cè）為3000萬輛，各主流汽車企業2015年（nián）產能規劃（huá）之和更超過3000萬輛，這無疑為機床提供了一個很大的市場。因此，2011年是刺激汽車消費政策退市初期（小排量乘用車（chē）購置稅優惠已於年初取消），加上某些大城市限製小客車數量增長，勢（shì）必對百姓的購車心理（lǐ）產生（shēng）影響。因此，預（yù）估今年的（de）汽車市場將會有所降溫，但產銷保持不低於10%的增速還是有可能的。　　　　汽車工業所需機床，首先應當是高效和高可靠性的，同（tóng）時也（yě）是具有足夠的精度與精度穩定性（xìng）的，而（ér）且也要有適度的柔性，所以不僅需要（yào）大量的通用數控機床，更需要很多（duō）數控和非（fēi）數控（kòng）的專用機床（如組合機床等）。　　　　軌道交通（tōng）業　　　　以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設與改造，已經（jīng）步入了發展的"快車道"。從2010年起的5年內，每年將保持7000億元左右的（de）大規模投入，從而給機床工業帶來巨大的商機。同時，到2015年，中國將在22個城市（shì）建設79條城市軌道交通線，總投資8820億元，也為機床產品提供了市場。　　　　軌道交通業對機床的（de）需求（qiú）是多方麵的。其一（yī）是機車（電（diàn）力機車（chē）和電（diàn）傳動（dòng）內燃機車）和車（chē）輛製造。其二（èr）是車輪和車軸製造機日常維護，還（hái）有（yǒu）軌道加工和高速鐵（tiě）路軌枕加（jiā）工等方麵。上述這些加工製造急需通用數控金切機床、如加工中心、數控立車等。也需要專用數控金切機床，如軌道板磨床、車軸磨床等。還（hái）需要壓力機（jī）、折彎機（jī）等成形機床。顯而易見，軌道交（jiāo）通業已經成為當今中國機床市場一個非常重要的新興（xìng）客戶群。　　　　船舶工業　　　　2010年中國船舶工業生產形勢比較（jiào）好（1～11月，全（quán）國造船（chuán）完（wán）工（gōng）量5676萬載（zǎi）重噸，同比增長55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重（chóng）噸，是去年同期的2.8倍），而且目前中國手持船舶訂單量依然充足（zú）（截止去年11月底為（wéi）19,936萬載重（chóng）噸），所以2011年中國船舶工業的生產情況仍會比較好。但是，國際造船市場複蘇基礎薄弱，船舶價格下滑趨勢明（míng）顯，加上中國船舶生產能力結構失衡（héng）（低端普通船（chuán）型產能過剩，高端產能不足），在人民幣升值壓力加（jiā）大的背景下，2011年中國（guó）船舶工業麵臨的經營風險也不容忽視。　　　　作為機床重要客戶的船舶配套設備（中低速柴油機、曲軸、螺旋槳、甲板機械等）行業，在（zài）"十（shí）一五"期間已有長足的進步，新建和擴建了不（bú）少項目。不過這些項目資金已基本到位，對關鍵加工設備重型（含超重型）機床的訂貨也基本完成（chéng）。顯然，船舶配套設備行業2011年對重型機床的（de）訂貨將明顯減少，而對其（qí）他各類機床仍會有新的需求。　　　　風電和核電裝備製造業　　　　新能源已（yǐ）成（chéng）為中國能源戰略的重中之重。本文著重研討其加工（gōng）製造與機床關（guān）係密切（qiē）的風電和核電裝備。　　　　風（fēng）電發展很（hěn）快（kuài），在（zài）2004～2009的（de）6年中，風電裝機容量年增長率超過100%，估計2010年底裝（zhuāng）機容量可達3500萬千瓦，2020年將達（dá）1億千瓦。現在兆瓦級的風電機組中國（guó）已批量生產（chǎn），最大（dà）的為3MW。　　　　不過，中國風電裝備製（zhì）造業尚（shàng）處於初級（jí）階段，除了幾（jǐ）家實力較強的企業外，大多數企業隻是通過技術轉讓方式進行整機組裝。一方麵出現了低（dī）端產能過剩，而整個（gè）產業則亟待提高技（jì）術能力與裝備水平，自然需要購進先進（jìn）的機床設備，特別是大規格的數控通用和專用機床。　　　　核電是各國競（jìng）相發展的清潔能源。2010年中國核電裝（zhuāng）機容量1080萬千（qiān）瓦，在建核電機（jī）組（zǔ）23台，占世界在建機組的40%。原規劃2020年中國實現核電裝（zhuāng）機4000萬千瓦，但為了減少二氧化碳排放量並考慮現實可能（néng），即將出台的核電中長期規劃預計將把這一指（zhǐ）標調整到（dào）7000萬（wàn）千瓦以上。"十二五"期間將成為中國核電建設的高峰期，每（měi）年核電建設投資規模將超過700億元，而核（hé）電（diàn）設備（bèi）占（zhàn）核電項目總投資的5%～6%左右。所以核電裝備製造商（shāng）還會對高（gāo）端（duān）數（shù）控機床有所需求。　　　　航空製造業　　　　中國航空產業（yè）正在崛起，除軍用飛機係列已經（jīng）取得長足的進步外，引人矚目的C919大型客機已簽署了100架啟（qǐ）動訂單，2014年實現首飛。處於試飛取證階（jiē）段（duàn）的ARJ21新支線客機，累計取得的（de）訂單（dān）達到340架，其它如直升機、通用（yòng）飛機（jī）的研製能力也已明顯增強。　　　　航天產（chǎn）業方麵，中國正加快衛星技術升級和（hé）產品換代以及大推力火箭的（de）研製（zhì）。載人航天、探月工程和北鬥導航係統已取得重大階段（duàn）性成果。　　　　2011年，航空（kōng）航天產業對數控機床特別是高速、高效、高精度、多軸聯動的高端數控機床還會有新（xīn）的需求，其中可能包括製造複合材料整體構（gòu）件的自動鋪（pù）帶機與自動鋪絲機。　　　　機械工業　　　　這裏所（suǒ）說的機械工業（yè）是指（zhǐ）目前中機聯係統所屬的12個大行業（其中汽車行業上文已（yǐ）經單獨（dú）研究過），他們都是機床的基本用戶行業。　　　　2010年中國機（jī）械工業生產經營環（huán）境良好，全年（nián）銷（xiāo）售（shòu）產值超（chāo）過13萬億元，比上年增長30%以上，進出口額（é）的（de）增幅也在30%，而利潤的增幅則（zé）可（kě）能超過45%。2011年機械工業的產銷仍（réng）將保（bǎo）持較好的增長勢頭，雖然增速將有所回落（luò），但（dàn）預計將在15%以上。其固定資產（chǎn）投資增幅也將高於全（quán）國水平，其中（zhōng）有相當大一部分投資是購買機床等生產設備的。　　　　大體而言，大中型（xíng）企業和一些外商投資企業，將重點購買高（gāo）中檔數（shù）控機床，而中小企業（yè）特別是民營中小企業則多半購買中低檔數控機床（chuáng），對普通機床和非數控（kòng）專用和（hé）專門化機床，也有不小的需求。未來，中低端機床還將占不小的比重。

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